答：（1）区间作业应设作业标防护；（2）线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨枕上的螺栓进行锚固作业；（3）雨雪天气或气温低于0摄氏度时，不得在线）硫磺为易燃物，不得近火存放；（5）加热硫磺水泥沙浆时，不得在烧热的空锅上先放硫磺；（6）加热硫磺水泥沙浆时，要戴好防护用品，站在上风头。

　　硫磺、水泥、沙子、石蜡 1：0.3～0.6:1～1.5:0.01～0.03配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。

　　答：线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。

　　答：线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

　　答：综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。其目的是改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

　　答：①根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。

　　答：①使用的养路机具（如扒砟机、捣固机、捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。

　　②撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线、什么叫轨道电路？

　　答：自动闭塞区段是以一般轨道的两端绝缘的两股钢轨做为导体，构成自动闭塞回路，在一端接上电源设备送电，另一端装上轨道继电器做为电流接收设备，这样的送电方式，称为轨道电路。

　　②拨道作业，线路中心位移不得超过加、减30毫米；一侧拨道量年度累计不得大于120毫米（并不得侵入限界）。

　　⑤在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬土梁不大于70mm。线km/h 时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。

　　答：钢轨接头轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘接头的轨缝，在钢轨温度最高时，不应小于6毫米，最大轨缝不得大于构造轨缝。轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25米钢轨地段不得大于±80毫米；12.5米钢轨地段不得大于±160毫米。绝缘接头轨缝不得小于6毫米。

　　答：在现场区分道岔的左右开，应站在道岔尖轨尖端前，面向道岔，侧线向右分支，为右开道岔；侧线向左分支，为左开道岔。

　　答：道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，全部折断或缺少时，停止使用。

　　18、在无缝线路地段维修作业中，执行的“二清”、“三测”“四不超”、“走”制度的内容是什么？

　　“走”是：扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走。

　　②发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

　　③采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线m（见下图）

　　④困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线h内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。

　　答：混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和枕上垫板相结合的方法。整治较大坑洼，以垫碴为主；找平小坑，以垫板为主。一次垫碴厚度不得超过20毫米；垫板总厚度不得超过10毫米，每处不得超过两块。使用大调高量扣件时，垫板总厚度不得超过25毫米，每处不得超过三块。在维修中要根据垫板数量和线路坑洼情况，有计划地成段地撤出垫板，用垫碴起道整平。

　　④及时清筛接头范围内的赃污道床，以免刚度过大或造成板结、翻浆。⑤做好路基排水，防止路基发生永久变形。

　　答：①当线路高低、水平、轨距不良时，尤其是三角坑，就会增大列车左右摇摆，产生横向附加力，造成线路方向不良。

　　答：正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线km/h的线m，困难条件下不得短于25m；其他地段不得短于20m。站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线米，困难条件下不得短于6m。轨距加宽递减率一般不得大于2‰，直线‰。

　　连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。连接曲线可以设置超高，但不得大于15mm，顺坡不得大于2‰。

　　答：站线上可用不小于该线轨型的道岔，但在道岔前后应各铺一节长度不小于6.25米与道岔同类型的钢轨，其与邻近道岔连接的一端，长度可减少到4.5米。

　　答：①列车运行时车轮对钢轨的冲击，轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤等，会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼。

　　④路基病害。如沉陷、翻浆或冻害等，降低了道床的弹性，影响线路平顺，造成线、轨枕空吊是怎样产生的？

　　答：线路冻害的主要原因是：路基排水不良和地下水侵蚀，以及路基各地段和各部分的土壤材料不一样，在严寒季节发生不均匀冻起。

　　答：应设在距钢轨头部外侧不少于2米处（警冲标除外）。不超过钢轨顶面的标志可设在距钢轨头部外侧不少于1.35米处。

　　答：?钢轨长度误差不大于4毫米。?钢轨应垂直锯断，上下及左右偏斜不大于2毫米。?如钢轨端部无严重病害，应尽量利用原螺栓孔。

　　答：①钻头直径应与螺栓孔标准直径相符。②钻孔位置正确，螺栓孔与轨底距离，各螺栓孔与轨端距离误差皆不超过2毫米。

　　③螺栓孔边缘整齐，需倒棱清除飞边毛刺。④如有旧螺栓孔时，新、旧两螺栓孔的中心距离不小于螺栓孔直径的三倍。

　　答：成段调整轨缝时，应事先调查与计算，确定每根钢轨的串动方向与串动量，编制分段作业计划。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按规定在一股上或两股之间按长度误差量调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

　　（2）实测气温必须和调节轨缝气温相同。如果调整时气温比实测气温高，当松开后，轨缝会产生变化。所以，应重新实测轨缝，经过计算后再调整轨缝。

　　（3）串动钢轨由两个人操纵液压调整器，动作一致，油缸动程不得超过允许限度。一般25米钢轨每次串动一根，12.5米以下钢轨每次串动2根。禁止使用人力抬短钢轨进行撞轨。

　　（4）在设有轨道电路的线路上，进行调整轨缝时，应与电务人员取得联系，以免损坏绝缘设备和接续线）钢轨串动后，轨枕位置超过规定误差时，应进行方正轨枕工作。及时打紧道钉，拧紧螺栓。

　　（2）拆开接头成段调整轨缝，拉开空隙不超过50mm，放行列车（限速），插入短轨头配合使用长孔夹板，并插入短轨，每个接头至少拧紧四个螺栓（一端两个，另一端一个，短轨头上一个）。

　　使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过150mm，短轨头的长度为50、70、90、110、130mm五种。

　　答：在线路综合维修中，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道。如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划地全面起道。

　　全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道范围和起道量。起道量普遍超过40mm 时，一般应用仪器测量设置水平桩，按水平桩起道。

　　答：使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。大型养路机械在作业中应根据上述资料作好起道、拨道、捣固工作。大型养路机械作业前，工务段应补充道碴，更换伤损胶垫，撤除作业地段的调高垫板、道口铺面和有碴桥上护轨等。大型养路机械作业之外的综合维修项目由工务段负责完成。

　　②一次起道量在31—50mm，一次拨道量在11—20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃—+15℃。

　　答：捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应捣固2次；一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后必须进行道床动力稳定。

　　（1）规格尺寸：长度为185mm，宽度比轨底窄2mm，分为2、3、4、7、10、15mm六种。

　　（2）使用要求：调高垫板应垫在轨底与大胶垫之间。一般情况下，每处调高垫板不超过两块，总厚度不超过10mm；使用大调高量扣件的整体道床，沥青道床和其他新型轨下基础，每处调高垫板不得超过三块，总厚度不超过25mm。

　　答：（1）因为混凝土岔枕自重和下沉量大，特别是更换混凝土岔枕时，造成道床松软。因此，当整组更换混凝土岔枕后，要全面起道捣固。

　　（3）混凝土岔枕设计要求道岔的岔枕要均匀受力，所以，要求以钢轨中心两侧各400～450mm范围内捣固，中部枕底须串满道碴。不能只捣轨底范围，造成岔枕断裂。

　　答：混凝土岔枕横向阻力大，拨道费力。在拨道作业时，可利用抬道后道床尚未压实前拨正方向。一般拨道要将枕端道碴扒开，防止机件受过大横向力挤坏挡肩。混凝土岔枕自重大，拨道时回弹力很小，拨道可不预留回弹量。

　　（1）及时打磨基本轨和尖轨的飞边，弯好基本轨曲股曲折点，拨正直股基本轨，以确保基本轨与尖轨竖切部分完全密贴；

　　（3）防止基本轨横移，焊补磨耗的滑床台，滑床垫板的挡肩；用螺纹道钉把轨撑垫板牢固地钉在岔枕上；用水平螺栓将其与基本轨固定在一起；消灭“三道缝”；

　　（2）长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线）整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；

　　答：曲线“鹅头”形成，原因主要是由于拨道方法不当所造成的。另外，由于曲线头尾位置不正确，标桩位置外移或内移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线。这样就在曲线始终点产生“鹅头”。

　　?作业过程中应注意：起道要有足够道碴，起道前先拨正线路方向。起、拨道机具不得设置于铝热焊缝处。扒开的道床，要及时回填、捣固并夯拍碴肩。

　　答：各部门均有权拦停列车，并及时通知车站、工务、电务、供电部门进行设备检查，确认设备良好后，方可放行列车。

　　答：汛期各级防洪指挥部和抢险组织，要日夜值班，值班人员要具备反映和处理情况的能力，并加强与气象部门的联系，掌握雨情信息。

　　53、工务部门在大暴雨或发生山洪、泥石流、水漫线路、桥涵水流闷孔等险情时应怎么办？答：要及时拦停列车和封闭线路，组织检查，监视和抢修，降雨或险情缓解或排除后，确认设备状态能够保证行车安全时方可放行列车。

　　设备管理岗位应知应会 一、企业设备管理应遵循的方针原则是什么 答：企业的设备管理应当依靠技术进步、促进生产发展和预防为主的方针；坚持设计、制造与使用相结合，维护与计划检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与员工群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。 二、设备管理的主要任务是什么 答：对设备进行综合管理，保持设备完好，不断改善和提高企业技术装备素质，充分发挥设备的效能，取得良好的投资效益。 三、什么是设备的可靠性和可靠度 答：设备的可靠性是指设备功能在时间上的稳定性，也就是设备或系统在规定时间内、规定条件下无故障地完成规定功能的能力。这种能力用概率的量来表示，叫可靠度。 四、电气设备的预防性试验指的是什么 答：电气设备的预防性试验是指电气人员通过电气试验，在设备投入之前或运行中了解掌握设备的绝缘情。