2月5日6时30分，天色未亮，边城二连浩特还在熟睡之中，刘磊和同事们已经和往常一样，穿上厚厚的棉衣，整理好各种上线检查的工具，前往国门下的铁路线开始设备检修作业。

　　“现场防护员，天窗时间7时到8时30分，允许上道！”对讲机里“天窗”命令的下达，打破了网围栏外的宁静，大家迅速扛起道尺、扳手、撬棍等工具，上线岁的刘磊，是中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段二连线路车间一工区的副工长，2008年他从铁路院校毕业进入铁路系统工作，从线路工、班长、再到副工长，无论在哪个岗位，穿起工务段的黄马甲，浑身就有使不完的劲。“今天赶上下雪天，大家在线上行走时小心脚下，使用工机具要拿稳插牢，避免磕碰砸伤。道岔转辙处容易积雪，大家检查时要细心些。”刘磊提醒道。

　　二连浩特与蒙古国扎门乌德隔界相望，这里是中国陆路连接欧亚最便捷的通道，以二连浩特为终点的集二线，连通京包线，与蒙古国及东西欧各国的铁路连结成一座欧亚铁路桥。 作为中欧班列中线通道的出入境节点，目前经二连浩特铁路口岸出入境中欧班列线条，向西连接德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯等10多个国家的60多个地区，覆盖国内中欧班列大部分首发城市。自2013年出境首趟中欧班列以来，这里已累计出入境中欧班列1.4万列。

　　中国和蒙古国铁路轨距不同，我国的轨距是1435毫米（准轨），蒙古国轨距是1520毫米（宽轨），为使两国列车顺畅通行，进入二连浩特铁路口岸后，会有一段套轨，即线根钢轨，可以走两种不同轨距的列车。但在检查维修时，套轨给刘磊他们增加了不少工作量，因国内没有宽轨维修的大型作业机械，所以维修时全部依赖于人工介入，大家起道、垫板作业时，顶撬棍、砸大锤，仍得使用传统作业模式。

　　“我算是铁三代，我爷爷是一名志愿军老兵，1955年从江苏到二连浩特援边，我现在检修的铁路，就是60多年前他们修建的；我爸爸是一名火车司机，现在在中欧班列出国车队班组，他开的火车就日夜行驶在这条铁路线上。”刘磊骄傲地说，“虽然不能陪伴在家人身边，对他们很亏欠，但国门之下无小事，我们车间的口号就是‘扎根北疆，养路报国’，能守护好祖国‘北大门’下的铁路线，我觉得是很有意义的工作。”