咸铜铁路 是连接 陕西 咸阳 与 铜川 的铁路线路，位于陕西省境内。南起咸阳市 咸阳站 东端，经 泾阳县 、 三原县 、 渭南 境内的 富平县 、铜川市 耀州区 ，北至铜川市 铜川东站 。1939年6月开工，1941年12月铺轨至矿场站。1942年春全线万元，运能由500万吨提高到700万吨。

　　2022年8月5日，39006次列车从西安新丰镇车站驶出，咸铜、梅七铁路彻底告别了“内燃机时代”，迈入“电 气化时代”。

　　24年(1935)，陇海铁路管理局建议与陕西省政府合资修筑咸同铁路支线(以下统称咸铜铁路支线)，开发同官(现铜川，下同)煤矿，但未实施。抗日战争中沿海各省相继沦陷，煤源日趋减少，而沿海工厂纷纷西迁，需煤猛增。28年(1939)春，重提筑路计划。资金由中华政府交通部与陇海铁路管理局筹拨。

　　25年(1936)春，陇海铁路管理局组织测量队初测，对线路走向提出两个方案：甲线以渭南车站为起点，越渭河走富平入耀县趋同官，长约100公里，有渭河大桥一座。此线运距较短，施工费用低，但渭河大桥建筑困难；乙线以咸阳车站为起点，经泾阳境之高庄，越泾河、绕三原城外跨过清河，经阎良跨石川河，抵富平折入耀县到同官，线公里。所经之地均为关中富庶区，棉麦产量丰富。陇海铁路管理局及地方人士均主张乙线，遂决定采用乙线。

　　咸铜铁路支线由咸阳车站东端引出，沿渭河北岸东北行，经长陵、肖家村至毕家崖以深堑通过，溯泾河南岸西行至高庄设站，出站北行跨泾河，过永乐店达三原站，过三原转向东行，避开西北高地，经独李村车站跨清河过大程到阎良站。以后即沿漆水河东岸上溯经富平、庄里到耀县站（今耀州站）。至此地形开始陡峻，依自然坡度14‰，设纵坡上攀。经黄堡站穿过桃园隧道，达终点矿场站(后改为铜川车站)。

　　咸铜铁路支线由陇海铁路管理局宝天咸同工程处负责施工。全线工程采用招标发包制。28年(1939)6月开工，30年(1941)12月完工。31年(1942)春正式通车。在2座隧道未完成时，用临时便线绕行通车。

　　咸铜铁路支线座，全部木架便桥。泾河大桥，4米木排架100孔。清河桥，4米木排架21孔，桥高17米。石川河桥，4米木排架75孔。漆水河桥，3～4.5米木排架18孔。建隧道2座，总长437.1米，地处黄堡至桃园车站(后改为宜古村车站，铜川南站，现王益车站)间128公里附近，29年(1940)5月发包，35年(1946)建成。建车站13个，除耀县站站舍属砖瓦结构外，其余车站房屋均为砖墩基土坯墙或窑洞式建筑。架设通信铜线条。

　　咸铜铁路支线轨料均用平汉铁路、陇海铁路东段拆除的每米37～42公斤旧轨及配件，式样繁多，长短不一，枕木除部分利用从陇海铁路东段拆下的旧枕外，大部分从华县、渭南、宝鸡购料自制。道碴铺设不够标准，有的地段仅铺砂碴。铺轨工程从28年(1939)末开始，30年(1941)12月铺轨到达矿场。

　　咸铜铁路支线各项工程修建时因陋就简，曲线半径小，坡度大，行车速度低，线日，泾河洪水泛滥冲毁大桥，中断行车57天，同年8月25日石川河大桥遭受水害，113公里至129公里便桥、路基被冲毁，中断行车25天。

　　中华人民共和国成立后，铜川地区煤炭开采规模扩大，矿井增多，运量大增。1956年12月，铁道部决定对咸铜支线进行改造，由铁路第三勘测设计院承担勘测设计。

　　线路改造主要技术标准：线级干线级专用线；蒸汽机车牵引，牵引定数，解放6型上行1600吨，下行550吨，新KD上行2000吨，下行700吨，旧KD上行1600吨，下行550吨；车站到发线米；

　　咸铜铁路支线改造基本按原线路走向作局部改变。拆除全部木便桥，改为钢筋混凝土梁桥。泾河大桥由上游改在下游通过，改线公里，由毕家崖北侧转向东，跨过泾河。新桥全长338.2米，为10孔31.7米，预应力钢筋混凝土梁桥。设立泾河车站，废弃高庄车站，经永乐店新站后回到原线米钢筋混凝土梁桥，改线公里；石川河改建新桥，全长218.1米12孔16米钢筋混凝土梁双线公里。漆水河改建新桥，全长61.2米，为3孔16米钢筋混凝土梁桥，改线公里。改善桃园隧道，将2座隧道连在一起，全长550米。增设八里店、卜家沟、梅家坪、孝北堡四个车站。改造后线公里。

　　由于煤矿的发展，三里洞、王家河、王石凹各矿井专用线年，又延伸乔新线至红土镇、金华山、鸭口、东坡等矿井。在桃园站旧址改建为宜古村编组站(后改为铜川南站)，共设17股道及三角线，并设机务折返段。咸铜支线改造工程由西北铁路工程局与西安铁路局负责施工，1958年11月开工，1962年完工。完成土石方167万立方米。建大桥3座，中小桥7座，涵渠48座。正线万元，平均每公里14.8万元。

　　1973年修建梅七铁路（原计划修筑至七里河站，但因实际情况只修筑到前河镇站）支线，梅家坪站改为工业编组站，耀县至梅家坪、梅家坪至庄里，修建为复线次列车从中国铁路西安局集团有限公司新丰镇站开出，经关山、阎良、梅家坪站抵达瑶曲站，标志着咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程全线月，京昆改扩建项目下穿咸铜铁路左幅框架涵顺利顶推就位。

　　2021年起，中国铁路西安局集团有限公司为配合铜川至西安CR200J型动力集中动车组（绿巨人）开行工作，对咸铜铁路阎良至铜川段及梅七铁路全段进行电气化改造，同时对沿线车站进行改造。阎良站，富平站，耀县站将原有车站站房拆除后重建，并增设高站台。庄里站与铜川站保持原有站房不变，进行内部重新装修。同时撤销咸铜铁路卜家沟站，梅七铁路王寺站。2021年9月8日，咸铜铁路铜川站改名为铜川东站，耀县站改名为耀州站。

　　全线个站点，分别为西安、阎良、富平、庄里、耀州、铜川东站，采用“绿巨人”全新“复兴号”时速160公里动车组CR200J。