只论效益的话，这个一千多年前的基建工程，也确实加快了当时经济重心南移，更确定了后世南北经济地理的“大模样”——足以见得“基建”对社会发展的重要性。

　　生活在新时代，或许我们早已对“基建狂魔”这四个字习以为常，而区别于隋炀帝的“自绝于人民”，新中国的基建伟业，是中国人民在中国党的坚强领导下创造的伟大奇迹。

　　去年疫情期间，中国的基建速度有目共睹，美国脱口秀主持人“崔娃”曾自黑式感慨：“这点时间还不够美国人安装有线电视呢”。

　　雷神山、火神山奇迹的背后，不乏说出“一个国家一个企业总要有人站出来”的青年党员，不乏大大小小的临时党支部、党员突击队、青年突击队……

　　别看现在中国的基建成绩举世瞩目，“基建狂魔”这四个字实则来之不易，在“狂魔”练就的过程中，可谓关关难过关关过……

　　新中国成立初期，国家财力有限，历经战火与磨难的中国社会如同一个孱弱幼儿。1949年，全国铁路总里程仅2.18万公里，有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里，民航航线条。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

　　1949年中国人民军事委员会铁道部绘制的一张全国铁路线路图，国家二级文物，现收藏于中国铁道博物馆

　　那时，一个人从上海到北京，坐火车最快需36个多小时。1959年，从广州到北京最快也需51个小时。

　　而如今，中国高铁线路总里程超过了第二至第十名国家的总和，上海到北京仅需4个多小时，随着京哈高铁北京至沈阳段实现全线贯通，北京至沈阳最快2小时44分可达，大大缩短了出行时间。

　　当时，国家财政非常困难，由于铁路所需的原材料十分匮乏，党中央决定自力更生，“就地取材”。钢轨靠自己轧制，用土法自制，所需的129万根枕木，都是由沿线群众捐献，百姓不惜把自己的老树都砍掉，按规格弄好以后送来，有的老人还捐出了自己的寿木。

　　就在成渝铁路工程步入正轨之时，正参与修筑铁路的部队开始陆续撤出工地，奔赴抗美援朝战场。而国内社会也并不安稳，“我们军队是一手拿枪一手拿镐，一边剿匪一边筑路。”老成渝线修路人孙贻荪回忆道，一次他们在重庆泥壁沱修路，正干得汗流浃背，民工跑来报告有上百号土匪前来，他们立即调集火力打退土匪。

　　中国的沙漠面积约70万平方公里，而连同广大戈壁地区，其面积则过了120万平方公里。无论是古代的驰道，还是近现代公铁路的路基，在流动的沙丘面前，往往难以找到伸向远方的固定之所。

　　。面对“不可能”，我们是这样做的：不了解当地情况，就在沙漠深处的百年古刹茶房庙，建起我国第一个沙漠铁路测试试验站；

　　秉持着这样的精神，那一代中国人民夜以继日，克服了世人难以想象的困难，将中国的基建工程节节推进，1952年6月13日，全长505公里的成渝铁路终于全线月包兰铁路正式建成通车。

　　我写了一篇文章叫“四十比二”，为什么叫它四十比二呢？从满清到40年没修好，党来了以后，2年就把它修好了。英国人、法国人他们那个交通界的也认为，中国人把这个铁路修起来是不可能的，结果我们是自己修起来的。

　　我写了一篇文章叫“四十比二”，为什么叫它四十比二呢？从满清到40年没修好，党来了以后，2年就把它修好了。英国人、法国人他们那个交通界的也认为，中国人把这个铁路修起来是不可能的，结果我们是自己修起来的。

　　1978年，访问日本期间乘坐新干线时说：“就感觉到快，有催（着）人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”

　　截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁超过3.5万公里，位居世界第一；公路里程501.3万公里，其中高速公路15万公里，跃居世界第一；

　　“十三五”期间，全国铁路营业里程由“十二五”末的12.10万公里增加到14.63万公里、增长20.9%，高铁由1.98万公里增加到3.79万公里、翻了近一番。

　　发展基建，到底为了什么？在某平台上，“为什么说中国是基建狂魔”问题下面有网友讲了这样一个故事：

　　为了更方便，更高效，更有保障的生活。更有趣的是，在中国这片土地上，高铁可以极速达，绿皮车也依然留得住。

　　作为交通扶贫的重要举措，国铁集团在偏远山区保留了81对站站都停的慢火车，帮助老乡“带货”，成昆线上的绿皮车就是其中之一，30年来一直保留着2块钱的最低票价，从未涨价。

　　无论是百废待兴之时，还是经济腾飞之机；无论是“复兴号”的快捷高速，还是“小慢车”的站站必停，人民至上，就是一条不落下任何一个地方，也不让任何一个人掉队的发展之路。

　　SME科技故事：难倒「基建狂魔」的地狱隧道，26个月挖了156米，涌水量能灌满10个西湖地球知识局：《“基建狂魔”中国是如何用铁路征服沙漠的？》

　　1950年4月16日人民解放军发起大规模渡海战役，千帆竞发强渡琼州海峡，同海军在海上展开激战。在长期坚持海南岛武装斗争的领导的琼崖纵队的接应下，渡海部队顺利登陆，迅速突破敌军防线日，海南全岛解放