钢轨之所以能承载起列车这么大的重量，主要是因为钢轨下面有无数根轨枕在支撑着，它把来自钢轨的巨大压力再传递给地面。轨枕在列车运行过程中，起着“承上启下”的作用。

　　轨枕每天都在默默地承担着巨大压力，直到它干不动了，那就要“退役”了，换上新的轨枕来“”。

　　以前铁路部门都是由人工来进行更换轨枕，一根轨枕重达700多斤，每次浩浩荡荡几百号人，才能更换一小段的轨枕。

　　“换枕机器人”比人工换枕要省时省力，但它却有一个缺点，就是不适用于桥梁和隧道区段。这个问题怎么解决呢？

　　这种大修列车最大的优势是能在隧道、桥梁等特殊地段进行换枕施工，非常适合在南昆线、焦柳线等山区铁路使用。

　　如果说之前的“换枕机器人”是一个特种兵的线大修列车，就是一个特种部队。整台大修列车只需18个人相互配合，在车上输入数据、点点鼠标、拨动按钮，列车就能全部智能化地完成轨枕的更换、回收、运输作业。

　　相比人工和“机器人”换枕，大修列车换枕的效率更高、速度更快、质量更好，堪称铁路换枕“神器”。

　　5月中旬，柳州工务机械段组织大修列车首次进入南昆线进行桥梁换枕施工。一个多月来，他们克服了施工技术难度大、安全压力大、施工组织复杂、作业空间狭窄、施工任务重等难题，在十天内三次刷新南宁局集团公司换枕记录，6月份基本稳定在日换枕300米以上的施工进度。

　　在纯作业时间内，大修列车1小时可更换轨枕400根以上，相当于以往人工换枕模式下600人3个小时的工作量。