中华上下五千年，漫长的岁月也为后人留下了无数瑰宝；而如今中国更是处于全盛时期，科技发展也称得上“首屈一指”。如果有人问“中国发展的代表是什么？”外国朋友想必多会说“铁路；史料记载，世界第一条铁路出现在1825年的英国，而我国的第一条铁路则是1881年的“唐胥铁路”；可随着考古发现的增多，谁又能想到，原来世界上第一条“铁路”不仅是中国人发明的，还是距今2000多年的秦代，堪称是名副其实的“超前科技”。

　　说这事之前，先看看的“铁路”规模，暂以2016年的数据看，全国铁路总里程超过2.2万公里，仅是“高铁”一项就占了全球的65%；但远在百年前，铁路还是一种奢望的“先进科技”，直到1881年才出现了第一条中国人自建的铁路——唐胥铁路，当时总里程不过11公里，直到1894才延长至山海关。但在数年前，一位河南村民在山中僻静处绊了一跤，竟偶然发现了一段铁路用的“枕木”；说到这有的朋友要说了，山中杂草重生，被一块木头绊倒也算正常，怎么判断发现的就是“枕木”呢？

　　需要说明一下，因为这位村民就是附近百姓，长年累月活动于此，一则习惯成自然，在熟悉的地方被绊倒并不“正常”；二则也是这位村民好奇，用手里的农具拨开杂草一看，出现在眼前的居然是一段长而整齐的“铁路”。公正的说，山区道路本就难行，当地百姓见到“铁路”还是很好奇的；当然，好奇之余更多的则是震惊，因为山中修路都是难题，那就别说是工程量浩大的“铁路”了。大山深处出现“铁路”的消息吸引来了不少人前来观看，有些人更是拿起镰刀清理杂草和浮土，众人忙活了一整天居然都没挖到“铁路”的尽头；此事也引来了考古专家，后经数月的权威鉴定，最后专家一致认定这段“铁路”就是2200多年前，秦代时期的产物。

　　说到这里有朋友又该站出来提问了：以目前的考古发现来说，秦代文物能得存于世的大多有“古墓”保护；而如今这段“铁路”虽然历经2200多年，但它是没有任何保护的，基本处于露天状态，到今天应该腐朽殆尽才对。这就是问题的关键所在，考古专家不仅发现了完整的“铁路”，而且历经两千年后，这段“铁路”还保持着相对完整的状态；更不可思议的是，这段“铁路”并不是钢铁架构，而基本是以木质结构为主，段与段之间也多以“铜钉”连接。

　　还不止这些，据考古专家介绍，这段“铁路”的样子和现代铁路基本一致，换句话说，除了材质不同之外，它就是一段不折不扣的“铁路”；也正是它的“木质”因素，专家推断轨道上走的应该是大型“马车”。当然，专家这么推断也是有根据的，经过测量，这段“铁路”枕木之间的距离正好与马匹的步伐一致；这样就能想象的出，2000多年前在这段“铁路”上跑的大型马车，应该是数匹或数十匹马为动力，而且由于枕木的距离刚好合适，马匹既不会出现“绊倒”的情况，也会让数匹马的速度和拉力保持在一定范围呢。

　　不得不佩服千年前的古人智慧，虽然当时没有“蒸汽机”，也没有“电力”，但是有了这样的“铁路”，其运输量在当时也称得上是“世界第一”；这里也有一个问题，熟悉物理的朋友或许会问：如果马匹的步调一致，马车受力均匀，这样就会造成一种“很难停下来”的结果，那么两千年的秦代“铁路”，又是怎么解决这一问题的呢？对此考古专家也给出了解释，这段路居然还有专门设计的“车站”；这些所谓的“车站”说起来很简单，就是数段枕木上暂时由木材铺平，可独具匠心的是，“车站”的地理位置明显偏高，这种“上坡路”会一定程度上减慢马车速度。

　　还不止这些，这些枕木铺设的木料也有讲究，能起到一种让奔跑中的马匹“难受”的作用，直至马车自动停止，但又不至于让马车滑回去；公正的说，这样的设计在现代“铁路”的初期也时有出现，但却比秦代“铁路”晚了整整2000多年。其实很多朋友还是会问，两千多年前暴露在空气中的产物，怎么可能遗留至今呢？这个问题就连考古专家都觉得不可思议，原来这些木质“铁路”在建设之初就已经进行了特殊的防腐处理；至于这层“防腐剂”究竟是什么，专家到现在也没给出一个明确的说法，有专家说是“沥青”与其他物质的化学混合物。

　　这种说法还是引起了众多非议，因为“沥青”质地较软，也不耐磨损；又加上两千年的日晒雨淋，即使没有磨损也应该早已自然脱落。除了“沥青说”之外，还有专家认为“防腐剂”中发现了极其坚硬的“钻石”粉末；这点就更显得匪夷所思了，既然已经说了“钻石”极其坚硬，两千年前又是怎么磨成粉的？而且，两千年前的秦代真有这么多的“钻石”吗？除此之外还有“石油说”、“外星科技说”等等，总之，至今仍没有一个合理的解释。

　　那么，这段“铁路”究竟是干什么的呢？对此专家也翻阅了大量史料，后来经过对比证实，这应该是秦始皇“灭楚”时修建的，其目的就是快速的提供后勤保障；而且据史料记载，当时这样的“铁路”并不少见，仅是通往楚国的运输线就形成了一张庞大的“铁路网”。但可惜的是，时间到了汉代，由于连年征战的原因，大汉马匹奇缺，这样的“铁路”也就没有了利用价值，或是被荒废，或是被百姓拆毁；这段隐匿与山中的“铁路”能保留至今，也称得上是历史上的一个“奇迹”了。

　　虽然这段木质结构不能算是真正意义上的“铁路”，但因其原理和结构与现代铁路基本一致，因此考古专家还是坚持认为这就是千年前的“铁路”；当然，这段“铁路”也不能与万里长城和兵马俑相提并论，但从侧面也反映了我国古人的“超前科技”。返回搜狐，查看更多