130年前，1891年3月9日（旧历），沙皇亚历山大三世签署了建设大西伯利亚铁路干线的法令，至今仍是世界上最长的铁路。

　　这条铁路从莫斯科的雅罗斯拉夫斯基火车站，直通符拉迪沃斯托克（海参崴）火车站，全长9288千米，其中桥梁和隧道长度超过100千米。这个宏伟的工程建造工期长达25年，成为沙皇最令人印象深刻的纪念碑。西伯利亚铁路耗资巨大，高达15亿金卢布，这笔钱完全可以建造200艘战列舰。西伯利亚铁路被誉为世界第十二大奇迹，至今仍是俄罗斯重要的铁路运输线。

　　这条铁路对俄罗斯保持完整非常重要，因为它的存在，俄罗斯没有在内战中解体，并保留了西伯利亚和远东地区的领土。值得注意的是，这条铁路完全采用俄罗斯的资金独立建造，并没有吸引外国投资。建造过程中邀请了外国专家参与工程，特别是来自意大利的采矿工程师。

　　王储尼古拉·亚历山德罗维奇，未来的末代沙皇，还没有他标志性的胡须，在西伯利亚铁路开工仪式上，象征性地推动一个独轮车。可以看到这辆独轮车是空的，并没有泥土。

　　铺设枕木，由于某些原因，建造铁路的枕木的长度并不标准。因此，在铺设之前需要按照统一规格进行修整。

　　这张照片的原始标题是“囚犯参与铁路的挖掘工程”。除了正式的建设者之外，监狱中的囚犯同样参与了西伯利亚铁路的建造工程。不过，无法找到这些囚犯的准确人数，无法确定他们占所有建设者的比例。

　　1912年，一台蒸汽挖掘机正在阿穆尔河畔工作。1903～1916年，圣彼得堡普梯洛夫工厂共建造了37台这种挖掘机，主要用于建设西伯利亚铁路。

　　环贝加尔湖路段是最后完工的项目，在通车之前，火车都是通过一艘特殊的破冰轮渡“贝加尔湖”号运送过贝加尔湖。这种情况一直持续到1905年秋，隧道建成之后。照片中的就是“贝加尔湖”号轮渡，火车正在缓慢驶入它的船身。

　　1900年出版的沙俄地图，显示了部分建设完工的西伯利亚铁路。从这幅地图可以看出，西伯利亚铁路在亚洲部分并不是沿着中俄边境修建，而是直接穿过沙俄侵占的中国东北地区，然后通往辽东半岛，这是沙俄在1898年租借的“关东州”。但是几年后，同样渗透到东北的日本阻止了沙俄修建铁路的计划。

　　这是莫斯科到大连的旅客列车运输计划，沙俄曾经想要将大连作为黄俄罗斯的未来首都，但因为日俄战争失败而没有实现。深色线表示夜间行车，白色线代表白天，阴影代表清晨或傍晚。

　　莫斯科的雅罗斯拉夫尔火车站起始标志，上面的9298代表距离终点海参崴全程9298千米。有意思的是，在海参崴的火车站台上，同样有类似主题的纪念碑，不过上面的里程数是9288千米。