春运开启，承载着亿万人乡愁的列车疾驰……春运路上和铁路列车相关的，有许许多多的工种默默无闻为春运守护。

　　列车上水员就是其中的工种之一。他们工作在室外铁道间，两旁都是火车，中间就是一个天然的“风道”，车不动时都能听见呼呼的风声，列车通过时，风力更强劲。在这样的环境里，他们一天要走约二十公里。

　　人们很少能注意到他们的存在，然而，他们却不可或缺。今天的《春运路上》，我们就一起认识《天下第一关的送水人》。

　　1月15日，腊月初五，晚上7时20分，电台传来指令。山海关站客运一班的上水员刘超，穿上防护衣，戴上胶皮手套，拿着上水阀，提前几分钟就做好了准备。刘超大步向作业股道走去。横跨铁轨前，他停下脚步，眼睛跟随胳膊向左右两侧和身体前方看。刘超说，这叫“一站二看三问四比五通过”，是上水员们保证安全的第一道防线。即使再冷，作业的时候也不允许戴耳包，

　　刘超：听觉是自我防护的第二信号，第一是视觉，如果你的听觉跟视觉受影响了，你起不到自我防护的作用。

　　上水员的休息室在站台两头，上水时，一班4人分成两组，从站台两头走上股道。站台间股道狭窄，头顶高压线高悬，脚下是打滑的石渣路，身边还不时有列车呼啸而过。这时，远处列车的车灯逐渐清晰。

　　刘超：那个亮光呢是咱们即将要作业的这个车次——K553了。咱们由西向东，他们由东向西，中间两个人，基本上都站到固定的位置，分散开这么上，得确保那两个人得碰上头。

　　列车缓慢进站，挡住了站台的灯光，借助车窗透出来的微弱光亮，刘超盯着每一节车厢出水口的位置和方向，以便补水时更加迅速。一般情况下，客车有16节车厢。

　　列车停稳，刘超从上水井口拽起水管，俯身、低头，左脚踩在枕木上，右脚作为重心脚，双手把水管对准注水口，身体随着手前后摇晃，把水管牢牢地套在注水口处。随后返回到水井处，仔细观察注水口的情况，并迅速打开水栓。

　　刘超：这水还不能一下开太猛了，有时候这个气体一顶就掉下来，白插了，就得一点一点，确认管没掉下来之后，然后加大拧到头，水压打到最大位置。

　　刘超：这个对我们来说，30斤已经不算分量了，因为已经习惯这个重量了，你像我刚才加水的时候，拽着它，拖着它走，没感觉到多费劲。

　　刘超：你可以听对面溢水的声音。从底下能观察到对面那个柱子头往下滴水了，前排加的那里的车厢已经满了。

　　每列列车的停靠时间不等，最短的只有6分钟，刘超这边刚把水管拔出，电台里就传出车辆即将出发的提醒，每一次上水过程都是争分夺秒与时间赛跑。

　　刘超：你看刚才这个时间就非常紧迫了，刚汇报完上水完毕，立马就与这个发车助理值班员联系，要把这车开走了，说明咱们的时间已经到达极限了，就是你作业时间已经利用到充分地不能再充分了。

　　刘超说，最忌讳的就是臆测车上不缺水，一想到车上不缺水，动作就慢了，水也上得少了，所以上水不光是个体力活，也是良心活。

　　刘超：就那么长时间，你还想把这个水给上好了，就得问问你自己的良心。多跑两步、水开大点，动作迅速一点，争取努努力，多作业一辆车。尤其是春节期间，回家路上不能渴着旅客。

　　数九寒天，夜班最冷的时候是凌晨两点以后，手套常常被冻硬，衣服、裤子、鞋子上也挂上了冰碴儿。要是赶上下雪，就更难受了。

　　刘超：漫天风雪吹在脸上，往脖梗子里钻。再一个就是影响视线，从那个眼镜缝里吹到眼睛上，睁不开眼睛，室外温度也低，手脚冰凉，回去休息的时候就感觉发热，就像猫咬似的，特别痒痒，特别难受。

　　刘超：管里边残留的水，不把它倒腾出去，它容易冻上。水管冻了怎么给人加水？要这样一点一点地，把残留的在水管中的水，往外倒出去，让它回到井里边。

　　天下第一关在河北省秦皇岛市山海关区，是连接东北和华北的重要枢纽，山海关站在沈山、津山、龙山、京哈四大繁忙铁路干线上，是南下中原、北上雪疆的重要通道。在山海关站，夜间共有12名上水员，要为近40趟旅客列车一一上水，总量超过700吨。

　　刘超：每一个工作岗位既然存在就是合理的，你不做、我不做谁去做呢？越是困难的岗位越是要往前冲。虽然辛苦，付出得比别人多，但是这么多年干下来也是甘之如饴。上水员也是一种精神，需要传承下去，苦、累都要有人去顶，临近春节，上水员最大的心愿就是在春运期间保障每一列客车都有水喝，让大家都能欢欢喜喜地过上大年。

　　弯腰、拉管、插管、注水、拔管、摆管……，步骤看似简单，每一次都是与时间赛跑。股道上，刘超和工友们目送着K553离开车站，回到休息室，等待着即将到来的K1303次。